在这个“谁都想卷上智能化”的新能源时代，零跑又出招了。这次不是发新车，而是更新了智能驾驶路线图——不再自研芯片，改投高通怀抱，并宣布其大模型VLM/VLA将在明年上车。不少人看热闹，但我这次，是想和你一起看门道。

先说点背景。零跑过去几年在“全域自研”上吹得很响，特别是那颗名叫“凌芯01”的智能驾驶芯片，主打一个国产自主。但这两天，他们在一场智能驾驶媒体交流会上松口：不玩芯片自研了，理由是成本太高、迭代太慢。

这话一出，评论区就分成了两派。一派说：“不自研就别装，自研不下去就是没实力。”另一派则理性多了：“及时止损，才是务实。”

作为一个长期关注智能驾驶发展的人，我的观点是——不自研，并不等于落后；自研芯片，对于零跑这种体量的车企，更多时候是一场“烧钱的豪赌”。

你得明白，芯片这玩意儿不是只靠一腔热血。做芯片就像烧钱堆高楼，一层一层打基础，每一步都得精准计算。设计、流片、验证、量产，哪个环节不是烧钱机器？哪怕你真做出来了，还得面对每年一更新的高通、英伟达。

而零跑的智能驾驶团队，虽然已经扩张到500多人，平均年龄才29岁，90%是985/211背景的硕博，听起来很猛。但这跟芯片研发团队那种动辄干十年、一堆老工程师攒经验的节奏，根本不是一个战线。年轻可以有冲劲，但芯片领域不是靠卷出来的。

所以，他们扭头用回高通的双芯方案（8797+8797），也不意外。这套组合算力能做到1280TOPS，短期内完全够用。而且高通这几年在车规级SoC上明显发力，不少传统车厂也都在用——丰田、宝马、比亚迪也都在排队。

更值得关注的是零跑的“大模型”计划。他们说：**VLM/VLA大模型将在明年上车，端到端模型2026年安排。**这一套组合拳，明显是在追赶小鹏和华为的节奏。

这事我有点感同身受。去年底，我试过零跑C11的L2+辅助驾驶，说实话，不算惊艳。但他们一直在悄悄进化，今年底准备上线“无图城区领航”，这就不是小升级了。要知道，现在市面上真能做到“无图NOA”的，除了特斯拉、华为、小鹏，基本没几个玩家。

从产品路线来看，零跑选择了放弃芯片自研，集中资源搞大模型算法和城市NOA，这其实是更理性的战略分配。毕竟智能驾驶真正的差异化，不是你芯片有多高大上，而是你最后能不能让用户“放得下手”“信得过系统”。

当然，零跑要想在大模型上闯出名堂，还得解决几个问题：

1. 算法不是堆模型那么简单，数据闭环、训练体系都得跟上；

2. 用户对城市NOA的接受度远不如高速NOA，要有更多实测场景；

3. 定价要亲民，毕竟买零跑的用户，大多是务实派。

总的来说，零跑这波操作，不是认怂，而是认清了自己的能力边界。别总盯着什么“造芯信仰”，在这个快节奏市场，谁能最快把功能推给用户，谁就有竞争力。

未来大模型谁能真正跑通？我们继续看，但至少零跑这次，没赌错方向。

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