在近日的采访中，理想CEO李想被问及为什么要做纯电车的时候表示，现在理想的5C纯电车和大量理想超充站已经可以完全解决纯电车的续航焦虑问题了；李想还表示，理想汽车是全世界第一个量产5C的厂商，同时还是中国高速充电站最多的车企，目前已经接近1000座，并且还在持续快速增加。

截止到目前，理想旗下只有一款纯电车型——理想MEGA，这也是理想说的5C快速充电车型，这款车型最大支持520kW快速充电技术，也是目前行业最快的充电功率之一；当然，和比亚迪的1000V架构车型相比，理想MEGA确实不算最顶尖的，但一定是行业第一梯队的，说是800V架构的顶尖水平也不为过。

理想L6、理想L7、理想L8、理想L9均为增程式车辆，这些车型都是基于400V架构，但最大也支持90kW快速充电技术，比一些纯电车型甚至还要快一些，也能满足消费者的日常充电需求；另外，这些车型都是增程式，所以在跑长途的时候用油发电也算是解决了续航焦虑问题，这也是理想当年做增程式车型的原因之一。

李想认为，理想是为家庭用户造车，并不是为投资人造车，选择增程式技术是因为理想把解决用户的续航焦虑放在第一位；而理想现在做纯电车型遭到了一些投资人的反对，但他认为即将上市的理想i6和理想i8用10分钟的时间就能充500km，充电体验已经达到燃油车的水平；小宅认为理想切入纯电车型的时机，可能是最正确的。

前面说到理想是中国高速充电站最多的车企，而理想自建的充电站无论是速度还是软件体验都是行业比较靠前的水平，小宅也曾在高速上体验理想的充电站（非理想车型），理想的充电桩外观设计简洁优雅，而且软件体验很好，没有广告，支付体验也比较好；理想充电站开放给其他车主使用，也在一定程度上提高了利用率，这是良性发展。

今年800V架构的成本相比前几年肯定是大大降低的，理想如果直接在纯电车型上普及800V架构，那么充电速度是不用担心的，如果标配5C充电，那么再加上理想的超充站，确实可以在一定程度上解决续航焦虑问题；高功率充电是行业的发展趋势，小宅认为在充电功率达到一定水平的情况下，续航焦虑问题可以大大缓解。

不过小宅认为，理想做纯电车型最大的问题不是技术限制，而是市场竞争比较激烈，最起码在25万元到35万元这个价格区间，小米YU7、特斯拉Model Y都是不可避免的对手；即便是价格放到20万元左右，也是有小鹏G7这种强力对手的，小宅认为小鹏G7大概率会是小鹏今年的爆款，这款车型的性价比其实挺高的。

而理想的纯电车如果定价35万元以上，这个价位虽然没有太多的热门纯电车型，但同样采用增程式技术的问界M8可能会对这个价位的纯电车造成比较大的影响，另外问界M8的纯电版很有可能在这个月上市，所以理想这两款纯电车型如何定价还是很关键的。

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