2025年5月，交通运输部与公安部联合发布的《机动车管理条例实施细则修订草案》（征求意见稿）宣布，拟取消摩托车13年强制报废规定。这一变化直接影响了我国1.8亿摩托车用户，重新塑造了摩托车市场。取消强制报废，正是对传统管理模式的革新。过去，无论摩托车车况如何，一旦超过13年，便强制淘汰。随着技术的进步，越来越多的车辆依然处于良好状态，这种做法显然造成了巨大的资源浪费。

2025年4月数据显示，摩托车保有量已达1.87亿辆，占机动车总数的44.2%。调查发现，超过12年的摩托车中，78.3%的车辆仍保持良好状态。这一数据表明，固定年限的报废标准已经无法适应技术进步。新政策将根据车辆的技术状况判断报废与否。只要通过安全技术检验，无论车龄多大，摩托车仍可继续使用。安全技术检验将对车辆外观、底盘、动力、制动、转向等关键系统进行全面检查，随着年限增长，检验频率将相应调整，确保道路安全，避免资源浪费。

摩托车管理制度的调整不仅限于报废年限，驾驶证管理制度也将进行调整。草案中，摩托车驾驶证分类从D、E、F三个类别扩展为六个类别，适应不同排量摩托车的安全要求。例如，D1类适用于250cc以上的大排量摩托车，D2类适用于50-250cc的中小排量摩托车，E1类适用于三轮摩托车。这种细化分类提高了驾驶员操控安全性，减少了事故发生的可能性。数据显示，2024年摩托车事故中37.2%的事故与驾驶员操控不当有关，特别是大排量摩托车的事故率高于小排量车辆。新的驾驶证分类方案提升了安全性，并精准匹配不同驾驶需求。

摩托车驾驶证考试内容也进行了重大调整。大排量摩托车的考试增加了高速行驶稳定性、紧急制动、避险操作等项目；中小排量摩托车则强化了市区复杂路况的应对能力；轻便摩托车的考试内容则侧重基础操作与交通规则的掌握。这些调整提升了对驾驶员实际操作能力的要求，也体现了对驾驶安全的重视。

政策变化引发摩托车市场格局变化。消费者在购买决策时，更加关注车辆的使用寿命和耐久性。2025年5月，摩托车销量环比增长17.3%，二手摩托车交易量增长28.5%。这一现象表明，消费者更看重长寿命、高质量的摩托车。摩托车生产企业也加大对产品耐用性和技术创新的投入。数据显示，摩托车行业的研发投入同比增长22.7%，长寿命零部件、模块化设计、远程诊断系统等技术的普及将进一步提高摩托车的可靠性与安全性。

取消强制报废政策的环保效益显著。中国环境科学研究院评估报告显示，政策实施后，每年可减少约1200万辆摩托车的提前淘汰，减少260万吨碳排放。这一措施有助于减缓空气污染，并展现了摩托车产业在环境保护方面的进步。

摩托车用户需要了解并适应新规定。现有车辆将自动适用新政策，无需特别申请。车主可根据车辆实际情况，定期进行安全技术检验，确保车辆能顺利上路。购车者应更多关注车辆的结构设计、材料质量等长期使用因素，而非仅关注短期性能和外观。

新政策的实施改变了我国机动车管理理念，从年限为标准的管理模式转向车况为基础的判断标准。这一转变体现了对技术进步、资源节约和环保责任的高度重视。对于消费者，这意味着更多自主权和经济收益，也意味着更安全、更环保的骑行体验。摩托车行业的高质量发展将推动整个市场的转型升级，消费者和行业参与者应顺应这一变革，做出明智选择，享受这一新的管理制度带来的益处。

上交所第三届科创咨询委候选人揭晓，宇树王兴兴、智元彭志辉在列　　有些上市公司高管在第一届和第二届均为委员，若第三届仍被聘任，将蝉联三届委员。　　上交所第三届科技创新咨询委员会委员候选人名单揭晓，宇树科技创始人、CEO兼CTO王兴兴在名单之列。　　上交所发布公告称，经相关单位推荐、履行相关程序，形成第三届咨询委委员候选人名单