据媒体报道，乘联会秘书长崔东树于8月7日表示，2025年1—6月中国汽车进口量仅为22万辆，同比大跌32%，其中6月单月进口量同比下降30%、环比下降9%。这是近年来进口车在中国市场罕见的“腰斩级”滑坡，延续了自2018年以来的持续下行趋势。

这一数据，不仅代表着外资车企在华的持续退潮，也意味着中国汽车市场的消费逻辑与品牌结构正经历一场“地震级”重构。

从143万辆巅峰到22万：进口车十年跌去八成

回望过去，2014年中国进口车市场曾达到年销售143万辆的历史高点，那时宝马、奔驰、雷克萨斯等品牌在中国风头无两，是身份象征，也是利润高地。

但如今，仅2025年上半年，进口车仅售出22万辆，同比下滑32%，环比连降三月，如果按此趋势全年销量可能跌破50万辆，创十年新低。

这不是“周期性调整”，而是消费偏好、供需结构、品牌吸引力等多重因素叠加下的系统性下滑。

为什么进口车不香了？核心在“五重夹击”

1️⃣ 国产新能源逆袭：

理想、蔚来、问界、智己、极氪……在智能化、性价比、品牌认同、科技体验等维度对进口燃油车形成全面替代。尤其30万—50万元区间，被新势力车型几乎“团灭”。

2️⃣ 豪华品牌国产化加速：

BBA早已全面国产化，连沃尔沃、凯迪拉克、路虎也选择本地投产。进口车型价格优势不再，服务网点也难比国产同门，最终被“自己人”抢了市场。

3️⃣ 消费结构转变：

年轻用户不再迷信洋品牌标识，而更在乎车内智能交互、驾驶辅助体验、OTA能力。传统进口车“机械素质好”已不是卖点，反倒显得“老派”。

4️⃣ 关税、汇率双杀：

在全球贸易复杂化背景下，进口成本高涨叠加人民币波动，使得进口车定价难以下调，“越卖越贵”却“越卖越冷”。

5️⃣ 品牌力退化：

除保时捷、特斯拉等少数品牌外，传统豪华进口车在品牌年轻化、渠道数字化上反应迟缓，用户黏性下滑严重。

进口车失速，也反映中国车市“结构升级”的深度信号

表面看，进口车销量下滑是“外来和尚念经不灵”了；但更深层次，它意味着中国车市正走向两个结构性变化：

市场主导权在下沉： 从一二线的“炫耀式购买”向三四线的“实用+智能”迁移，豪华进口难以跟上用户真实需求。

产业链话语权在上移： 国产品牌在电池、芯片、算法、座舱系统等多个链条取得自主优势，“中国造”比“外国运来”的车更强、更适配本地化用车场景。

这不是简单的品牌替换，而是汽车工业实力与用户消费认知的“双重升级”。

评论结语：进口车不只是退潮，更是“被时代淘汰”

今天的中国车市，不再是十年前那个“豪华进口为王”的年代，而是一个本土品牌领跑，新能源智能化驱动的未来主战场。进口车的持续下滑，不是偶然，也不是疫情或周期性的“暂时困境”。

是整个时代的用户在说：“你不懂我，我也不等你。”

进口车要想翻盘，不能再靠“Logo”卖情怀，而要真正在产品体验、智能进化、价格体系和服务模式上重构逻辑。

否则，明年的数据，还会更难看。

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